Guide de l'autotour pour les circuits tout-terrain en Mongolie

Les voyages en Mongolie à travers les divers paysages et les attractions touristiques du désert de Gobi, du Kharakorum ou des montagnes de l'Altaï sont une expérience extraordinaire. L'expérience de voyage la plus amusante et la meilleure en Mongolie est la conduite hors route en dehors de la capitale de la Mongolie. Ce guide de voyage hors route vous fournira les informations les plus importantes pour que vos vacances en Mongolie soient inoubliables !

Les vastes paysages de Mongolie attirent les fanatiques du tout-terrain du monde entier. En effet, le pays offre une multitude de zones géographiques et climatiques différentes, comme peut-être aucun autre pays au monde. Cependant, cette diversité s'accompagne de défis supplémentaires : le sable, les rochers, la neige et la glace posent souvent des exigences élevées, même aux experts du tout-terrain les plus expérimentés.

C'est pourquoi nous souhaitons également préparer les débutants en tout-terrain à relever les défis grâce à ce guide hors ligne, afin qu'ils n'hésitent pas à participer aux magnifiques et passionnants circuits que la Mongolie a à offrir. Toutefois, ce guide ne remplace en aucun cas une formation approfondie en matière de tout-terrain. Si vous souhaitez planifier des aventures hors route plus longues en Mongolie, vous devez absolument suivre une telle formation ou avoir déjà une certaine expérience. Pour les circuits plus légers, notre guide est certainement une bonne préparation.

Nous vous recommandons également de suivre un cours de premiers secours à jour, ainsi qu'un cours de dépannage, afin que vous puissiez récupérer votre véhicule en toute sécurité s'il venait à s'enliser. En outre, vous devez bien entendu veiller à souscrire une assurance appropriée lorsque vous louez votre SUV.

La location de voiture en Mongolie qui vous convient

Quoi qu'il en soit, vous devriez avoir une idée de la taille réelle de la Mongolie : Un circuit de deux semaines vers les principales attractions fait entre 1 500 et 3 000 kilomètres. Un voyage aller-retour de trois à quatre semaines représente 6 000 kilomètres. L'état des routes ne doit en aucun cas être comparé à celui de l'Europe occidentale : les routes de campagne de Mongolie sont des pistes cahoteuses parsemées de nids-de-poule et le hors-piste n'est pas plus facile en raison de la poussière et des températures extrêmes. Votre véhicule est donc mis à rude épreuve et vous devez donc choisir le meilleur véhicule possible pour votre voyage. N'oubliez pas non plus qu'il n'y a guère de bons ateliers et de pièces détachées en dehors d'Oulan-Bator. Les problèmes techniques sur la route peuvent donc être un véritable problème. Il est donc d'autant plus important de louer une voiture auprès d'un prestataire fiable qui fournit également une assistance routière en cas d'urgence.

En particulier dans le domaine de la location de voitures, économiser peut s'avérer une grave erreur. Il ne faut en aucun cas louer une voiture à des particuliers, cela vous expose facilement à des problèmes d'assurance en cas de sinistre, les voitures ne sont pas bien entretenues, et au bout du compte vous risquez de vous retrouver avec un désastre stressant. C'est à vous de décider si vous conduisez vous-même ou si vous louez les services d'un chauffeur : dans le cas d'un chauffeur, vous devez prévoir ses tarifs journaliers et ses repas. En outre, il est tenu de respecter un certain nombre d'heures de conduite.

Il n'y a qu'un seul bon fournisseur international en Mongolie : SIXT. C'est pourquoi ils sont vraiment recommandables : SIXT dispose d'un bon réseau de stations de location (il est également possible de réserver des locations aller simple ou de rendre le véhicule dans n'importe quel aéroport ou arrêt du Transsibérien) et offre un service complet si votre véhicule tombe en panne.

Mais il existe aussi de très bonnes alternatives à la location de voiture classique, comme les forfaits de location de voiture Escapetomongolia pour les automobilistes, qui sont conçus pour au moins une ou plusieurs semaines. En outre, Followthetracks propose une offre passionnante : avec eux, vous réservez un circuit détaillé sur les traces du célèbre photographe de plein air Max Muench, avec une aide à la navigation, du matériel de camping, un hébergement et des activités pré-organisées. En outre, vous bénéficiez d'un cours de photographie et de leçons de photographie le long des trois itinéraires. Un peu comme un forfait tout compris hors route avec un programme bien pensé.

LIQUI MOLY Extreme propose des circuits guidés en 4x4 tout-terrain dont le programme n'est pas très serré, mais vous avez un partenaire fiable à vos côtés.

Pour les motocyclistes, Nomadic Offroad est intéressant : Il s'agit du meilleur hôte pour les circuits d'enduro tout-terrain et d'un véritable concessionnaire Husqvarna en Mongolie.

Les meilleurs véhicules 4x4 pour la Mongolie

Un véhicule 4x4 est indispensable pour la conduite tout-terrain, mais quelle est la différence entre un 4x4 et une voiture 4x2 classique ?

Dans un 4x4, contrairement au 4x2, toutes les roues sont directement propulsées, ce qui assure une meilleure traction. En outre, les véhicules 4x4 disposent d'un blocage de différentiel. Il en existe deux types : le blocage de différentiel central et le blocage de différentiel séparé pour chaque essieu.

Sans blocage de différentiel, la situation suivante peut se produire sur le terrain : dès qu'une roue perd de l'adhérence (peut-être parce qu'une roue disparaît dans un trou dans le sol), toute la puissance de propulsion est transférée à cette roue qui flotte librement. Il serait donc très difficile de dégager la voiture du trou. Lorsque le blocage du différentiel central est enclenché, cela ne se produit que si l'une des roues, de l'essieu avant et de l'essieu arrière, perd simultanément sa traction. Dans le cas d'un blocage de différentiel d'essieu, cela ne se produit pas du tout, puisque le différentiel est réparti séparément sur les deux essieux.

Le blocage du différentiel peut être activé à volonté. Sur les routes en béton, il est préférable de le désactiver. En ce qui concerne le blocage du différentiel de l'essieu, vous devez d'abord activer le blocage arrière, puis le blocage avant. En règle générale : Utilisez le blocage du différentiel central plus fréquemment et le blocage du différentiel d'essieu uniquement dans les situations difficiles.

Voici maintenant nos recommandations en matière de 4x4 pour votre choix de véhicule :

LADA Niva

La LADA Niva est une bonne voiture bon marché, mais elle n'est recommandée que dans une certaine mesure pour un maximum de deux personnes et pour de courtes excursions sur de bonnes pentes. Elle est très agréable à conduire et consomme peu de carburant. En raison de sa faible garde au sol, elle n'est pas adaptée au tout-terrain, les bosses abruptes entraînant rapidement un endommagement de la transmission. En outre, l'essieu plie rapidement sous les coups les plus durs. Le coffre est petit et il est préférable de le compléter par un coffre de toit.

UAZ Patriot

L'armée russe utilise ce 4x4. Il semble avoir été conçu pour la Mongolie et se conduit hors route de manière très solide. Grâce à son moteur à essence, contrairement aux voitures diesel, il est moins sensible au froid. Le moteur assure une bonne accélération. L'UAZ Patriot a une garde au sol élevée, une bonne suspension, beaucoup d'espace, un très grand coffre et une consommation de carburant raisonnable pour sa catégorie. Il est également disponible en version automatique.

TOYOTA Landcruiser 76/79

Un classique de Toyota. Il est très robuste, se déplace bien sur le terrain, est équipé d'arceaux de sécurité, se conduit confortablement, dispose de beaucoup d'espace et de rangements grâce à la galerie de toit disponible. Cependant, il est équipé d'un moteur diesel qui est plus sensible au gel et au froid qu'un moteur à essence.

TOYOTA Landcruiser Prado

Le Toyota Landcruiser Prado est un tout-terrain très confortable avec un intérieur luxueux et une très bonne tenue de route sur le béton. Le moteur, cependant, n'a qu'une puissance modérée.

Pickups Camions:

Ford Ranger (Diesel) and UAZ Patriot Pickup (Gasoline)

Ces camionnettes offrent beaucoup d'espace de chargement, en particulier pour les objets volumineux, et constituent une alternative moins onéreuse que les gros 4x4 à consommation moyenne. Il est recommandé d'utiliser des cordes, des bâches et des caisses pour la zone de chargement.

Le choix entre un moteur diesel et un moteur à essence est fondamental pour vous : Les moteurs diesel ont tendance à avoir des problèmes à basse température, les filtres à carburant peuvent se boucher. En outre, l'essence en Mongolie est moins chère et souvent de meilleure qualité, car la plupart des véhicules sont équipés de moteurs à essence.

Nous vous déconseillons fortement de choisir l'un des véhicules suivants, bien qu'ils soient souvent proposés à la location en Mongolie :

UAZ Buhanka - Le minibus russe classique est célèbre dans le monde entier. Il n'a même pas de direction assistée, n'est pas climatisé et le moteur se trouve à côté du siège du conducteur. Il a également tendance à présenter des défauts techniques. Ne touchez à rien !

Les vieux Land Cruiser et les vieilles Jeep, comme le Land Cruiser 100 - Ces véhicules approchent de leur fin, avec plus de 100 000 kilomètres parcourus, et les pannes sont donc inévitables. Un conseil clair : "Ne pas faire".

Minibus à deux roues motrices : Ils n'ont pas la garde au sol et les quatre roues motrices nécessaires. Sur les pentes sablonneuses, ils s'enlisent rapidement. À proscrire également.

Avant de partir : L'équipement nécessaire pour votre voyage

Pour récupérer le véhicule et d'autres situations fréquentes, vous devez disposer de l'équipement suivant. Bien entendu, votre véhicule doit également être équipé d'un treuil ou si vous voyagez avec plusieurs véhicules, vous devez utiliser cet équipement :

• Corde de remorquage
• Sangle de protection des arbres : Ne jamais attacher le câble de remorquage directement à un arbre afin de ne pas l'endommager.
• Bloc d'arrêt : Il permet de doubler la traction du treuil, ce qui permet de remorquer même dans des conditions difficiles.
• Quelques manilles à anneau en D
• Gants : particulièrement utiles pour changer des pneus chauds, etc., ils protègent les mains contre les blessures lors d'opérations de sauvetage, idéalement en cuir robuste et bien ajustés
• Cric pour voiture tout-terrain
• Torchlight
• Spade
• Compresseur ou pompe, kit de réparation des pneus (ou spray de réparation Liqui Moly)
• Manomètre pour les pneus
• Câbles de démarrage
• Chaînes à neige, en cas de neige et de glace sur la route

En outre, vous devez avoir sur vous les éléments suivants :

• Un bon additif, par exemple de Liqui Moly (Octane Plus pour un indice d'octane plus élevé dans l'essence ; Super Diesel Additive, tous deux fournissent plus de puissance et protègent le moteur contre les carburants anciens ou de mauvaise qualité).
• Huile moteur : Il est toujours conseillé d'acheter et d'emporter au moins 1 litre d'huile ou suffisamment d'huile pour une vidange dès Ulan Bataar.
• Nettoyant concentré pour pare-brise : En raison de la poussière et des moustiques, vous aurez besoin d'une grande quantité de liquide nettoyant pour pare-brise. Il est donc conseillé d'utiliser un concentré.
• Eau et nourriture en quantité suffisante pour trois jours (achetez des bidons de 5 litres et remplissez-les avec votre bouteille d'eau rechargeable, n'achetez pas de petites bouteilles en plastique pour éviter les déchets).
• Vêtements et chaussures appropriés (voir aussi : The Ultimate Camping Guide to Mongolia)
• Téléphone portable et adaptateur de charge pour la voiture, banque d'énergie supplémentaire (un chargeur solaire est judicieux)
• Trousse de premiers secours

Pour le camping, nous recommandons une tente de toit :

Les tentes IKamper sont de loin les meilleures tentes de toit. Elles sont robustes contre le vent et se montent rapidement et facilement. Elles disposent d'un matelas confortable et sont très spacieuses pour accueillir jusqu'à 4 personnes.

La tente Heimplanet "The Cave" est une très bonne tente ordinaire. Elle est très stable contre le vent et rapide à monter.

Privilégiez la qualité de votre équipement : en cas d'urgence, vous devez pouvoir compter sur lui.

Vous êtes presque prêt à partir !

Avant de prendre la route, il convient de bien connaître son véhicule et d'en connaître les principes de base :

Vous devez apprendre à connaître votre véhicule et vérifier d'abord comment il se comporte sur le terrain. Quelles sont les dimensions du véhicule ? Où se trouve le point le plus bas ? A quelle profondeur pouvez-vous rouler dans l'eau (voir le manuel à ce sujet) ? Quelle pente pouvez-vous emprunter sans que le véhicule ne s'assoie sur le sol ? Si vous descendez une pente, à quel moment le véhicule s'assoit-il au milieu ? Lorsque vous descendez une pente, à quel moment le véhicule s'assoit-il sur le sol à l'arrière ? Où se trouve le carter d'huile ? Il est essentiel de connaître ces dimensions pour évaluer correctement les situations hors route à venir.

Vérifiez la pression des pneus avant de prendre la route. Fixez votre chargement le mieux possible et ne surchargez pas le toit. Une charge utile mal répartie peut déséquilibrer votre véhicule en dehors de la route. Même à l'intérieur du véhicule, tout doit être bien rangé. En tout-terrain, rien ne doit tomber à l'intérieur du véhicule. Vérifiez également si vous avez une roue de secours avec vous, vérifiez le niveau d'huile et de liquide de refroidissement ainsi que les freins.

Faites savoir à quelqu'un où vous allez et quand vous êtes sur le point d'arriver. Ainsi, au moins quelqu'un saura où vous chercher si vous n'arrivez pas. Déposez un plan d'itinéraire, par exemple à votre hôtel ou chez des amis ou des membres de votre famille.

Vous êtes maintenant parfaitement préparé et prêt à partir !

Vous voulez rouler en convoi ? Alors discutez-en à l'avance : À quoi ressemble l'itinéraire ? Où prévoyez-vous de faire des pauses ? Comment allez-vous communiquer les uns avec les autres ? Le conducteur le plus expérimenté devrait conduire à l'arrière de la colonne, afin de pouvoir aider les autres s'ils rencontrent des problèmes face à des obstacles. Faites attention les uns aux autres, ne vous perdez pas, mais gardez aussi la distance nécessaire aux obstacles, si quelqu'un doit freiner brusquement.

Allons-y !

En règle générale, il convient de s'en tenir aux pistes déjà tracées et de ne traverser le pays que s'il n'y a pas d'autre solution. Veillez à influencer le moins possible votre environnement et à ne pas laisser de traces, voire de dégâts. La nature, les animaux et les personnes sont prioritaires, alors prenez toujours soin de vous et adoptez un comportement aussi durable que possible. L'érosion des sols est un problème majeur en Mongolie, et vous y contribuez en détruisant la couche supérieure de la terre. Réfléchissez donc bien à l'endroit où vous allez conduire !

Portez toujours votre ceinture de sécurité, même si vous naviguez très lentement.

Chaque petit village possède au moins une station-service. Faites le plein régulièrement, de préférence déjà si votre réservoir n'est rempli qu'aux deux tiers. Ainsi, vous n'avez pas besoin d'un bidon supplémentaire. Le carburant dans les stations-service éloignées est souvent un peu plus vieux. Afin de protéger le moteur, vous devriez utiliser un bon additif (essence : Ocean Plus et Injection Cleaner de LIQUI MOLY, Diesel : Super Diesel Additive de LIQUI MOLY disponible dans la boutique LIQUI MOLY à côté de la Blue Sky Tower dans le centre d'Oulan-Bator). Il protège le moteur contre la corrosion, les bactéries, l'eau et les indices de cétane ou d'océan bas.

Conduire aussi lentement que possible et aussi vite que nécessaire. Ne conduire qu'à la lumière du jour. Gardez toujours les deux mains sur le volant, même en marche arrière. Ne pas contrôler le véhicule brusquement, mais aussi doucement et sans à-coups que possible.

Lorsque le terrain devient plus difficile, il est préférable de le connaître à l'avance. Utilisez Goolge Maps / maps.me ou Polar Step en mode vue satellite pour évaluer la structure du sol et les obstacles, mais tenez également compte des conditions météorologiques. Les conditions météorologiques ont une grande influence sur la structure actuelle du sol. Le fait qu'une route ait été navigable la veille ne signifie pas qu'elle le soit aujourd'hui.

Connaissez vos limites et essayez de prendre de l'avance, réfléchissez aux scénarios possibles et à la manière dont vous pourriez les résoudre et vous en sortir. La peur est parfois un bon partenaire. Si vous doutez trop d'une chose, laissez-la faire. Le fait qu'une voiture et un conducteur devant vous puissent franchir un obstacle peut être dû à une meilleure voiture et/ou à leur expérience.

Gardez la fenêtre fermée en terrain difficile : si le véhicule se renverse, il n'y a aucune chance que vous teniez une partie de votre corps par la fenêtre. En outre, aucune branche ne peut pénétrer à l'intérieur et vous blesser.

Si vous perdez la vue d'ensemble d'une situation, quittez la voiture et vérifiez le terrain à pied. Votre copilote peut également vous aider, quitter la voiture et vous guider sur un terrain difficile pendant que vous conduisez.

Les différents obstacles :

Ondulations :

Sur les routes non pavées, les ondulations se forment assez rapidement. À partir de 20 km/h, la conduite cahoteuse devient gênante. À partir de 70 km/h, la situation s'améliore un peu car le véhicule saute les dépressions intermédiaires, mais en même temps, l'adhérence de la voiture est minimale. Vous pouvez facilement perdre le contrôle lors du freinage ou de manœuvres de direction brusques. Donc, comme d'habitude : conduisez aussi lentement que possible et aussi vite que nécessaire !

Boue :

Dans la boue profonde, vous devez garder un élan constant et rouler en deuxième ou troisième vitesse. Si vos roues patinent, relâchez l'accélérateur et attendez que les pneus retrouvent leur adhérence. S'il y a une trace, utilisez-la. Évitez les ornières trop profondes en conduisant parallèlement. Si vous devez rouler dans ces traces, assurez-vous de savoir dans quelle direction vos roues avant sont orientées. Sinon, vous risquez de pousser la boue devant vous avec des pneus croisés. Si vous montez une montagne boueuse, gardez à l'esprit que vous avez besoin de plus d'élan en raison de la traction en descente. Cependant, vous devez absolument éviter que les roues patinent ou que vous perdiez votre élan. Après avoir traversé la zone boueuse, vérifiez le refroidisseur, il se peut qu'il n'y ait pas de boue dessus. Nettoyez grossièrement les roues, car cela peut perturber leur équilibre sur l'asphalte.

Les rochers :

Si vous roulez sur des rochers, vous devez impérativement descendre et vérifier la situation. Sinon, il peut arriver que vous endommagiez votre véhicule sur un obstacle que vous n'avez pas vu. Si vous avez un passager, il peut vous guider de l'extérieur. Roulez lentement et utilisez la vitesse la plus basse. Ouvrez l'œil pour repérer les trous et les rochers qui pourraient déséquilibrer votre véhicule. Si vous glissez, descendez la pente et accélérez légèrement pour reprendre le contrôle. Si l'obstacle est trop raide et que vous perdez l'adhérence des roues avant, arrêtez-vous immédiatement, reculez un peu et cherchez un autre chemin. Comme indiqué précédemment, trois roues doivent toujours être en contact avec le sol.

Le sable :

Si vous roulez en petite vitesse avec un élan constant, il est judicieux d'abaisser la pression des pneus (de 0,8 à 1,0 bar en fonction de la charge). Vous obtiendrez ainsi plus de friction et d'adhérence. N'allez pas à l'encontre de la résistance, les pneus trouveront leur chemin d'eux-mêmes. Encore une fois, si les roues patinent, relâchez l'accélérateur et attendez que les roues retrouvent leur adhérence. Si vous êtes bloqué, n'essayez pas d'accélérer, vous risqueriez de vous enfoncer encore plus. Essayez plutôt de reculer. Si vous devez vous arrêter dans le sable, il est préférable de le faire en légère descente. Il est ainsi plus facile de repartir. Ne changez pas de vitesse si possible. Ne freinez pas, cela crée de petites collines de sable devant les pneus et rend le redémarrage plus difficile. Laissez le véhicule rouler jusqu'à ce qu'il s'arrête, sauf si vous devez éviter une collision.

Collines :

Montée :

Explorez d'abord la zone à pied : vous devez savoir ce qui se cache derrière la colline. Montez toujours une colline en ligne droite et non en diagonale, sinon vous risquez plus facilement de vous renverser sur le côté. Utilisez la vitesse la plus élevée possible et ne changez pas de vitesse, ne braquez pas brusquement mais délibérément et lentement. Planifiez à l'avance : Si votre montée ne fonctionne pas, vous devez savoir comment vous sortir de cette situation.

Descente :

Tout d'abord, utilisez la vitesse la plus basse possible dans la descente et ne changez pas de vitesse. Freinez lentement et prudemment, éventuellement à intervalles réguliers. Adoptez une trajectoire aussi naturelle que possible, ne luttez pas contre le terrain. Si le véhicule glisse, ne freinez pas brusquement mais accélérez un peu pour reprendre le contrôle. Ne pas rouler avec l'embrayage enfoncé. Ne pas braquer lourdement en cas de forte descente, sinon vous risquez de glisser sur le côté.

L'eau :

D'une manière générale : Ne traversez l'eau que s'il n'y a pas d'autre solution. Vous devez vérifier la profondeur de l'eau avant d'y pénétrer. Dans les eaux à faible débit, vous pouvez patauger et utiliser un bâton. Si vous ne pouvez pas patauger dans l'eau (en raison du courant ou de la profondeur), vous ne devez pas rouler dans l'eau ! Si vous connaissez la profondeur, vérifiez si votre véhicule peut entrer dans une telle profondeur d'eau (voir le manuel à ce sujet). Si de l'eau pénètre dans l'admission d'air du moteur, celui-ci sera détruit. C'est pour cette raison qu'il existe des tubas qui augmentent la hauteur de l'entrée d'air. Mais même avec un tuba, il n'est pas possible d'aller dans des eaux très profondes.  Lorsque le moteur entre dans l'eau, il se refroidit brusquement, ce qui peut provoquer des fissures dans le matériau. Par conséquent, si le moteur est chaud, arrêtez-le et laissez-le d'abord refroidir. Avec un spray de silicone, vous pouvez également protéger les pièces électriques importantes de l'eau. Vous pouvez désormais rouler dans l'eau, mais uniquement si les véhicules qui vous précèdent sont déjà sortis de l'eau. Détachez votre ceinture de sécurité avant d'entrer dans l'eau, car vous devrez peut-être sortir rapidement du véhicule. Fermez les fenêtres et réglez la climatisation au maximum, ce qui augmente la pression dans l'habitacle et évite les infiltrations d'eau. Roulez très lentement dans l'eau, puis accélérez un peu. Gardez une allure régulière, de sorte qu'une petite vague se forme devant vous, ce qui facilite la conduite. Accélérez un peu moins lorsque vous sortez de l'eau.

Neige et glace :

Utilisez des chaînes à neige si vous en avez. Comme pour l'eau, il peut être nécessaire de connaître à l'avance l'épaisseur de la neige.

Sur les surfaces verglacées, utilisez le rapport de vitesse le plus élevé possible, conduisez avec un élan constant et ne laissez pas les roues à l'arrêt.

Si un ou plusieurs pneus perdent de l'adhérence, relâchez l'accélérateur jusqu'à ce qu'ils adhèrent à nouveau. Freinez lentement et prudemment, jamais brusquement, sinon vous commencerez à patiner. Avant les virages, vous devez ralentir, braquer lentement dans le virage et n'accélérer qu'à la sortie du virage. Ne pas ralentir et accélérer en même temps.

Retour sur la route :

Vérifiez que le véhicule n'est pas endommagé : les pneus sont-ils en bon état ? Des saletés pendent-elles de la voiture ? Nettoyez le véhicule de fond en comble. Vérifiez que les bagages ne se sont pas détachés. Ajustez la pression des pneus au niveau de la rue. Commencez à rouler lentement, afin que la saleté et la boue puissent se détacher.

Les meilleurs itinéraires hors route :

Les suggestions d'itinéraires suivantes pourraient vous aider à planifier votre voyage. Ces circuits peuvent être facilement parcourus dans les délais impartis et offrent de belles expériences de conduite ainsi que des sites touristiques importants de Mongolie.

Itinéraire 1 : Oulan-Bator - désert de Gobi - Oulan-Bator (1 semaine) :

Cet itinéraire vous emmène de la capitale au sud de la Mongolie et au désert de Gobi et vous ramène en une semaine. Vous apprendrez ainsi à connaître les zones arides de la Mongolie et leurs multiples facettes.

Jour 1 : Préparatifs et rassemblement des fournitures à Oulan-Bator. C'est aussi le bon moment pour relire ce guide tout-terrain.

Jour 2 : Route vers Ikh Gazriin Chuluu, une impressionnante montagne de granit dans le désert de Gobi.

Jour 3 : Vous passez par la ville de Dalanzadgad (arrêtez-vous là si vous avez des courses à faire) jusqu'à Yolin Am, un canyon populaire.

Jour 4 : Continuation vers les impressionnantes dunes de sable de Khongor Els.

Jour 5 : La prochaine étape sera les falaises de Bayanzac, également appelées Flaming Cliffs. Elles sont surtout connues pour les fossiles qui y ont été découverts par le passé.

Jour 6 : Continuation vers le Stupa blanc, une formation rocheuse très impressionnante façonnée par le vent pendant des milliers d'années.

Jour 7 : Le voyage vous ramène à votre point de départ, Ulaanbaatar.

Itinéraire 2 : Oulan-Bator - Mongolie centrale - Oulan-Bator (1 semaine) :

Cet itinéraire vous permettra de découvrir la Mongolie centrale, ses sites historiques et sa nature époustouflante.

Jour 1 : Préparatifs et rassemblement des fournitures à Oulan-Bator.

Jour 2 : Le premier jour de voyage vous conduira au parc national de Khustain et à ses célèbres chevaux sauvages.

Jour 3 : Vous continuez vers Elsen Tasarkhai, de magnifiques dunes de sable qui se distinguent par leur contraste saisissant avec la région environnante.

Jour 4 : Route vers Kharakhorum, l'ancienne capitale de l'Empire mongol. Préparez-vous à un programme culturel !

Jour 5 : La prochaine destination est le lac Ugii, idéal pour la baignade en été et connu pour ses poissons et ses oiseaux.

Jour 6 : Retour à Oulan-Bator.

Itinéraire 3 : Oulan-Bator - Lac Khuvsgul - Mongolie centrale - Oulan-Bator (2 semaines) :

Ce voyage un peu plus long traverse le nord de la Mongolie jusqu'au lac Khuvsgul, puis plus au sud jusqu'en Mongolie centrale, et offre des changements de paysages passionnants.

Jour 1 : Préparatifs et rassemblement des fournitures à Oulan-Bator.

Jour 2 : Visite du monastère d'Amarbayasgalant, l'un des trois plus grands monastères bouddhistes de Mongolie.

Jour 3 : Continuation vers le monument naturel d'Uran Tolgoo et Tulga Uul, où vous découvrirez des volcans éteints dans un magnifique paysage verdoyant.

Jour 4 : Vous atteindrez la première destination principale du voyage, le lac Khuvsgul, le plus grand lac de Mongolie, qui est entouré d'un paysage montagneux impressionnant.

Jour 5 : Vous passez une autre journée au lac Khusvgul.

Jour 6 : Continuation vers Murun et Ikh-Uul, puis vers Uubalan. Repos dans cette région ou éventuellement au lac Ugii.

Jour 7 : Vous vous rendez à Tsetserleg, une ville située près des montagnes du Khangai.

Jour 8 : Continuation vers Kharakhorum, l'ancienne capitale de l'Empire mongol

Jour 9 : Exploration de la magnifique vallée de l'Orkhon et visite de la cascade de l'Orkhon

Jour 10 : Route vers les dunes de sable d'Elsen Tasarkhai

Jour 11 : Cette journée vous conduira au parc national de Khustain et à ses chevaux sauvages.

Jour 12 : Retour à Ulaanbaatar.

Contacts importants :

Assistance routière : MAS Mongolian Road Side Service (Tel 976/ 70006000), en fait un mini ADAC pour la Mongolie.

Atelier recommandé : Atelier Liqui Moly (Tel 976 / 80002325) dans le centre d'Ulan Bataars à côté de Toyota Tavan Bogd. L'atelier offre une grande variété de produits, de filtres et de services de haute qualité.

Atelier pour les motos : Husqvarna Mongolia à Viva City (Tel 976/ 8611 1122) : idéal pour les enduros comme Husqvarna, KTM, Yamaha etc.

Auteur: Stefan Zehentmeier